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昔日，赵源曾经有幸参加过一个私人爱好者的收藏会，此人的收藏非常有特点，不像其他人那样收藏字画古玩，而是收藏了一种典型的工业产品，那就是自行车。
当初赵源很不理解，这玩意满大街都是，有什么可收藏的。
可是真正让赵源见识到以后，才发现自行车这玩意还真没有那么简单。
严格来说，自行车的出现是非常早的，清朝康熙年间曾有一个奇人，名叫黄履庄，曾经发明出一种双轮小车，书中记载‘黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。’跟后世的自行车非常相似。
但很可惜的是，黄履庄的自行车并没有得到普及，随着时间推移逐渐消失在历史的长河里。
直到一百年后的1790年，法国人西夫拉克制造出了保留记载的第一辆木质自行车，它没有驱动装置和转向装置，人必须骑在车上用双脚往后蹬，才能让车子沿着直线前行，而后来俄国的一个叫做阿尔塔莫诺夫的农奴，也做出过类似的自行车，献给了沙皇亚历山大一世，还被解除了奴隶身份。
但无论是法国人西夫拉克发明的自行车，还是阿尔塔莫诺夫发明的自行车，本身都不具备推广价值，仅仅只是被人们记录了下来。
真正开始具备推广价值的自行车，还是在1816年被德国人德莱斯所制造出来，他开始在西夫拉克的自行车基础上加上了一个控制方向的车把，但是依然只能用双脚踩踏，并不具备动力系统。
直到1840年，也就是赵源目前所处时代的五年前，英国人才发明了一种装上曲柄、连杆以及脚蹬的自行车，并且还将前后轮用铁制造，成为第一辆具备动力系统的自行车。
当然，直到目前为止，自行车本身的存在依然很鸡肋，没有足够的推广价值，没有得到大众的认可，而这也就给了赵源一个机会。
因为根据赵源在后世的了解，自行车在接下来的数十年里，依然在进行技术改进，包括后来被装上能转动的脚蹬，然后将车子鞍座架在前轮上面，以及有人用钢丝辐条来拉紧车圈为车轮，并减轻自行车自身的重量……
但即便如此，此时的自行车依然与后世的自行车存在不少的距离。
直到1874年，英国人罗松才别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，并且开始用后轮的转动来推动前轮前进，成为历史上真正第一辆具备现代形式的自行车。
而真正奠定了后世自行车基础的，却是在1886年，英国人斯塔利开始设计新的自行车，包括统一前后轮大小，用钢管制造菱形车架，使用橡胶车轮，还改制了许多生产自行车的车床，使得自行车的生产和推广成为可能，与后世的自行车也基本上没有本质的区别了。
对于赵源而言，他自然不需要像这些前辈们那样一步步摸索，他完全可以一步到位，做出斯塔利时期的自行车来。
想到这里，赵源连忙找来了笔墨纸砚，开始尝试画出自行车的草图来。
别看自行车结构简单，可是想要一下子画出草图也不容易，因为赵源还需要仔细画出它的细节部分，并且还需要思考制造的可行性。
“链条结构……”
“橡胶轮胎……不行，现在只能先使用实心轮胎。”
赵源几乎陷入了疯魔中，他将自己关进了房间里，两耳不闻窗外事，一心只顾着对后世的自行车进行照猫画虎。
直到次日，亨得勒的到来才使得赵源停止了下来。
当然，在经过一天一夜的设计后，赵源也画出了一份相对比较仔细且精致的草图，至少大部分的部件在尺寸上都已经得到了统一。
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